布隆博格報道說(shuō)，中國(guó)船(chuán)東協會(China Shipowners Association)副主席張守國(guó)接受采訪時透露，該協會目前正在遊說(shuō)中國(guó)政府出面反對巴西淡水河谷籌建鐵礦石運輸船(chuán)隊的計(jì)劃。該協會擔心，一旦淡水河谷擁有自(zì)己的運輸船(chuán)隊，其他(tā)海運公司就(jiù)很難拿到巴西向中國(guó)出口鐵礦石的海運訂單。
報道中說(shuō)，作(zuò)爲全球最大(dà)的鐵礦石生(shēng)産商——巴西淡水河谷公司(Vale SA)正計(jì)劃投資23億美元建造世界上最大(dà)的幹貨運輸船(chuán)用于鐵礦石出口。
張守國(guó)接受布隆博格電話(huà)采訪時說(shuō)，淡水河谷公司計(jì)劃建造19艘40萬噸級幹貨運輸船(chuán)，此外還(hái)将通過長期租約獲得(de)另外16艘40萬噸級幹貨運輸船(chuán)的控制權。他(tā)說(shuō)，這項計(jì)劃的目的是壟斷鐵礦石運輸操縱鐵礦石海運價格。
張守國(guó)在電話(huà)裡(lǐ)說(shuō)：“運輸業務應該由運輸公司來(lái)承擔，淡水河谷公司這樣做将會搶走大(dà)部分(fēn)海運生(shēng)意。”他(tā)說(shuō)：“淡水河谷公司已經控制了鐵礦石價格，現在又向控制海運價格。”
截至本周三，衡量全球海運價格走勢的波羅的海幹貨價格指數(The Baltic Dry Index)連續13個交易日(rì)下跌，主要原因是鐵礦石運輸量減少導緻主要海運公司競相(xiàng)壓價争奪合同。
國(guó)際鐵礦石價格在過去(qù)三年(nián)時間裡(lǐ)上漲了三倍，今年(nián)2月更是創出了191.90美元/噸的曆史記錄。但(dàn)是，從(cóng)3月份開始中國(guó)鋼鐵産業結構和宏觀調控政策導緻鋼鐵産量下降，中國(guó)對鐵礦石的需求也大(dà)幅減少，鐵礦石價格在過去(qù)三個月裡(lǐ)累計(jì)降幅超過20%。（摘自(zì)我的鋼鐵網）